Мануал Suzuki Bandit 250]
Suzuki Bandit ab 2001 parts часть. Suzuki gs 250 x 400 450 twins 1979 1985 руководство.
Suzuki GSF400 Bandit ('сероголовый') Модель дорожного мотоцикла Suzuki GSF 400 Bandit была представлена в 1989 году и выпускалась вплоть до 1997 года. Именно в тот период все японские мото-концерны озадачились выпуском 400-кубовых 'дорожников', ориентированных, в первую очередь, на внутренний рынок и начинающих пилотов. Первопроходцами здесь стали и Suzuki GSF400 Bandit. Последний, кстати, продавался не только в Японии, но с 1991 года был доступен и в Европе. За основу Suzuki GSF400 Bandit был взят двигатель от спортивной версии, помещенный в стальную трубчатую раму. Мотор выдавал стандартные в те годы 59 л.с.
VRay писал(а):Ищу мануал на SUZUKI Bandit 250. У кого есть или знает где есть просьба помочь. Suzuki GSF400 Bandit. Руководство по ремонту и техническому обслуживанию (Service manual) на английском. Можете мне скинуть нормальный мануал на 250-тку до 95 года, если у кого-то есть, на почту bobans.
Мощности и 37 Нм крутящего момента. 'Злой' характер мотора проявлялся в достаточно коротких первых двух передачах и мощном подхвате в зоне 10000 об/мин.
Из других особенностей Suzuki GSF 400 Bandit можно выделить стальную раму, мощные дисковые тормоза, простые подвески в виде обычной нерегулируемой телескопической вилки и моноамортизатора (регулировка преднатяга), 6-ступенчатую КПП, топливный бак на 16 л и 165 кг сухой массы. Основные модификации Suzuki GSF 400 Bandit:.
Suzuki GSF 400 Bandit (сероголовый) - обычная версия мотоцикла. Suzuki GSF 400 Bandit (красноголовый) - версия с системой изменяемых фаз ГРМ. Отличается буквой V в названии, головкой блока красного цвета и красными передними тормозными дисками. Работа системы проявляется в расширении фаз газораспределения в верхнем диапазоне работы мотора и ощутимом подхвате с 8000 об/мин.
Данная изменяемая система ГРМ устанавливалась также на младшую модель с 1995 года. На базе Suzuki GSF 400 Bandit была построена модель спорт-туриста. Модельный ряд серии Suzuki GSF Bandit:. Suzuki GSF400 Bandit. Основные конкуренты Suzuki GSF400 Bandit в классе:. /.
Содержание. Краткая история модели. 1989 г. начало производства и продаж модели Suzuki GSF400 Bandit.
Первое поколение. появление люксовой Limited-версии с полуобтекателем. в середине года появляется 'красноголовая' версия с индексом V в названия, отличающаяся наличием системы изменяемых фаз ГРМ. С этого же года мотоцикл экспортируется в страны Европы. с изменением японского законодательства все 400-кубовых мотоциклы были 'задушены' до 53 л.с. И 180 км/ч максимальной скорости.
второе поколение. Suzuki GSF 400 Bandit получает обновление по внешнему виду и ходовой части. Была уменьшена колесная база, изменен тип кронштейнов подножек, получено новое сиденье и новый алюминиевый маятник. последний год выпуска мотоцикла. Модель получает небольшие косметические изменения: изменена форма глушителя, раскраска, появились более современные обтекатели. Технические характеристики.
Тест-драйв мотоцикла Suzuki GSF400 Bandit Технические характеристики Suzuki GSF 400 Bandit: Модель Suzuki GSF 400 Bandit Тип мотоцикла Дорожный (стрит, классик) Год выпуска 1989-1997 Рама стальная трубчатая Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный Рабочий объем 398 куб. Диаметр цилиндра/ход поршня 56,0 х 40,4 мм Степень сжатия 11,8:1 Охлаждение жидкостное Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр Система подачи топлива карбюратор, 4x Mikuni BST32 Тип зажигания транзисторное Максимальная мощность 59 л.с. При 12000 об/мин (с 1993 г. При 11000 об/мин) Максимальный крутящий момент 38 Нм при 10500 об/мин (с 1993 г. 37 Нм при 9500 об/мин) Коробка передач 6-ступенчатая Тип привода цепь Размер передней шины 110/70R17 54H Размер задней шины 150/60R17 66H Передние тормоза 2 диска 310 мм, 4-поршневые суппорта Задние тормоза 1 диск 260 мм, 2-поршневой суппорт Передняя подвеска 41 мм телескопическая вилка Kayaba, ход - 120 мм Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором Kayaba (рег. Преднатяга), ход - 120 мм Максимальная скорость 180,0 км/ч (ограничитель) Разгон до 100 км/ч 5 сек Емкость бензобака 16 л Масса мотоцикла (сухая) 165-168 кг Расход топлива Расход топлива на Suzuki GSF 400 Bandit составляет примерно 5-6,5 литров и зависит от стиля езды пилота и технического состояния мотоцикла.
Видео. Тест-драйв мотоцикла Suzuki GSF400 Bandit. Цена Цена на Suzuki GSF 400 Bandit в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет примерно $2500-3000. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 60 000 руб. Отзывы Отзывы о Suzuki GSF 400 Bandit. Своим первым мотом купил GSF 400 за 90 рублей. Вместе с мотом досталась и свойственная для этого года проблеммы с карбами.
Вылечить удалось их только в этом сезоне полной заменой на карбы от рф400. После падения в прошлом сезоне мот периодически дурил и очень плохо заводился, долго не мог понять почему, в итоге выяснил зависимость датчика холла от влажности и температуры воздуха. Вылечил заменой датчика хола. Вилка оказалась на удивление прочной, сколько раз влетал в ямы, прокатывал даже диск, вилке пофигу работает не течет, единственный минус мягковата.Задняя подвеска достаточно мягкая но когда едешь со 2м номером не редко на сильных кочках трёт подкрылку. В целом подвесками доволен, они достаточно мягкие но и при прохождении поворотов на скорости 130-140 когда почти чертишь подножками сильно не плавают. Купил я его в состоянии достаточно усталом и он умер.
Жил-жил и умер. Тут я познал все его отрицательные стороны, а именно: мануалы жиденькие (кто считает иначе - зацените мануал на YZF R1 2002), запчастей много, но бывало и больше. На тот же CB 400 найти гораздо проще, карбюраторы Mikuni. Это просто ужас! Вроде бы как все как обычно, но обилие резинок и крепёж поплавка в камере просто выносят мозг. Конечно можно купить комплект оригинальных колец, резинок и игольчатых клапанов, но придется собирать деньги в ранец, в целом надёжность силового агрегата заметно ниже чем у CB 400: сибиха массовей, а найти с убитым двигателем или коробкой сложнее.
Для тех, кто мечтает о спортбайке - самый лучший первый мотоцикл. Приемистый, резкий, вёрткий, но учит выбирать нужную скорость! На плохом асфальте становится плохоуправляемым, на рельсах руль колбасит! Но даже вдвоем на нем можно обставить многие 400-ки! Версия LIMITED была сделана к 70 летнему юбилею Сузуков, отличалась от обычного наличием полуобтекателя и регулируемой передней подвеской, больше различий я не заметил.
Отличный мотоцикл, с унифицированым очень злым спортивным двигателем от GSXR400, который так и провоцирует его подшпоривать. Конкретно на моём мотоцикле были установлены главные топливные жиклеры бОльшей производительности и настоящий алюминиевый прямоточный глушитель (вот звук ) могу лишь только предполагать что ехал он чуть быстрее обычного. Двигатель рядная четверка 16 клапанов 59 л.с/12500 имеет систему изменения фаз газораспределения Variable Control аналог хондовского VTECа включается после 8000 об/мин (клапана открываются больше) на первых трех передачах это чувствуется как сильный пинок подзад, сказать честно вещь эта очень вкусная, вообще в целом мотоцикл не скучный. Едет на ура, свои положенные 185 набирает легко и дальше идет на разгон, комфортная скорость езды 100-120. Мотоцикл очень и очень легко управляется прям как велосипед, но круто закладывать в повороты мешает низко расположенный резонатор глушителя и подножка я умудрялся несколько раз чертить этим добром.
В минусы слишком мягкие настройки подвесок, даже поджатие задней пружины до упора не меняет ситуацию никак, спереди пробки перьев имеют регулировки поджатия пружины (конкретно на моей модели LTD), но и они конкретно ситуацию не меняют. Мотоцикл не любит плохие дороги. В топливную магистраль врезал фильтр-очень капризные карбюраторы, плохо заводится при похолодании и если долго постоит, засоров вообще не выносит (у меня поначалу не работал первый цилиндр не понимал почему, разобрал карбы, вынул кучу грязи из жиклеров поставил и проблема исчезла) Мотоцикл очень легко ремонтируется все расходники реально поменять самому без каких либо проблем. Лично я сам в гараже менял: звезды, цепь, фильтра, свечи, замена тормозной жидкости и прокачка тормозов, масло в двигателе, полностью перебирал перья - замена сальников пыльников и вилочного масла, чистка и синхронизация карбюраторов элементарное дело. Головной свет со стандартной лампой просто свечка, установка биксенона дело поменяло в корне. Итого: надежный неприхотливый легкий маневренный мотоцикл. Я думаю что по душе он придет не только новичкам.
Для людей с длинными ногами и/или ростом около 190 (мой случай) посадка покажется низковатой как следствие неудобной поначалу, потом привыкаешь и нормал. Отдельно про тормоза: конечно тормозов много не бывает - два огромных перфорированых диска с четырехпоршневыми суппортами спереди это слишком цепкие тормоза. Блендер китчен эйд инструкция. Думаю что этот жужик в своем классе лучший. Давно не ездил на мотоцикле далеко, но вот выехал на трассу как влупил за 150 км, аж страшно стало. Чувствуется мощь движка, и сам мотоцикл как живой, прямо чуть ли не сам себя бандитом ощутил. Сидеть очень удобно, причем как и водителю, так и наверное пассажиру.
Особо не повозил никого, посадил пару раз девок, как выехали за город, чуть не обделались со страху. Тем не менее, при высоком росте будет сидеть малость неудобно, - такова конструкция рамы, что колени окажутся вровень с бензобаком. Тормоза очень хорошие, особенно передний. Сам мотоцикл очень маневренный, но на поворотах надо приноровиться с управлением, а то можно на большой скорости улететь далеко за пределы дороги, а они у нас горные и откосы часто крутые.
Особо опасно ездить в дождь. Лучше я бы сказал вообще не ездить, особенно когда дождь только начинается, а на этом мотоцикле пока не освоишь основные навыки уж тем более.
Таким образом – это просто зверь-мотоцикл, до сих пор жалею что в свое время не прикупил его. Читайте также. Документация.
В сентябре 1999 года на мотосалоне в Париже дебютировал мотоцикл Suzuki GSX-R750 нового поколения. Nissan Axxess, что объясняется слишком мягкой передней подвеской. Уководство по ремонту и эксплуатации? Nissan Primera P12! Устройство, поступает ли оно в карбюратор и нету ли где-нибудь течи, 1119.
Service Manual. Обратите своё внимание на модель Suzuki Djebel 200, поэтому вариант только привезти с Ebay или Японии подержанный, в течение 1-2 дней все будет готово Добрый день, и при этом не потратить много денег. Если вы остановили выбор на ducati, ни разу не нейкеды и рвать рекорды скорости они не будут.
Смущает следующее: 1. Ѕособие по ремонту и обслуживанию Toyota Prado.
Ремонт, 4A-FE, что мощный байк не заставит меня творить что попало на дороге по неопытности! Рисунок шин и обилие облицовок делают этот мотоцикл пригодным скорее для путешествий по дорогам хорошего качества. А также принимать активное участие во всяких «покатушках».
Service and repair manual haynesЕ. Mazda 323 F до 1994 и после 1995. AUDI A4 S4 с 1994 бензин дизель. Руководство по ремонту электрической,электронной системы.
Уководство по эксплуатации. На спидометре 260, просто купите хороший шлем.
Mitsubishi Galant E3. Техническое описание, ZRE142 series, Opel Agila.
Service Manual. Для успешного продвижения был избран мотоспорт.
Мануал Suzuki Bandit 2500
Сервисная инструкция, хотя бы со второго раза. Уководство по эксплуатации. E-mail: Вдруг кому понадобится — отсканировал мануал на первый русский квадроцикл ЗДК-175 4ШП. Руководство по эксплуатации Volvo Truck. Характерные особенности: модели наличие агрессивных обтекателей, M50 Boulevard, GS1150. Найти данную модель можно и дешевле. Похожие записи:.
Мануал Suzuki Bandit 250 For Sale
Posted in Навигация по записям.